martes, 14 de mayo de 2013

Evolución de la teoría sobre la constitución de la materia



El ser humano siempre se ha preocupado por la composición de la materia y por eso, a lo largo de la historia ha habido varias teorías sobre la constitución de ésta, desde que Demócrito llamó átomo a una supuesta partícula indivisible que formaba la materia, hasta la teoría actual, la Teoría Atómica de Dalton.
         Como ya he dicho antes, el primero en aventurarse en estas teorías fue Demócrito (460 a.C. - 370 a.C), de la antigua Grecia, que llamó átomo a la partícula que supuestamente era la más pequeña que formaba la materia y que era indivisible (Átomo en griego significa indivisible). También afirmaba que estos átomos eran indestructibles y que, entre uno y otro, solo había vacío. Su teoría también hablaba de la forma de los átomos, y sostenía que un átomo era diferente de otro de otra sustancia y, por ello, existían diferentes sustancias. Desde mi punto de vista, esto supuso un gran atrevimiento contra las leyes del momento ya que, aunque en la antigua Grecia se avanzó mucho en todas las ciencias, era un paso demasiado grande hacia el avance y, probablemente, no mucha gente siguió esa teoría en aquel momento.
         Aristóteles (384 a.C. - 322 a.C.), por su parte, rechazó la idea de Demócrito y apoyó una teoría ya enunciada antes, en la que la materia estaba formada por 3 elementos, Agua, Tierra y Fuego, a los que Aristóteles añadió el Éter (el espacio entre los elementos). Esta teoría pienso que fue mucho mas extendida, pues explica la materia de una manera muy sencilla y práctica, que todo el mundo puede observar a simple vista, aunque supone una gran regresión en esta ciencia.
         Lavoisier (1743 - 1794) no enunció ninguna teoría sobre la constitución de la materia, pero si formuló la Ley de la conservación de la materia, que dice que en las reacciones químicas, la masa permanece constante, ley que probablemente ayudó a Dalton con sus experimentos. Ésta ley ayudó a Dalton a poder medir la masa de los átomos de cada elemento al crear compuestos entre ellos.
         La teoría de Dalton (1766 - 1844) dio un salto enorme en esta cuestión ya que, aunque tenía algunos fallos, como que el átomo era indivisible, dijo que cada elemento tenía un átomo correspondiente, igual al resto de átomos del mismo elemento. Además consiguió medir indirectamente la masa de los átomos, ya que comprobó que el átomo de hidrógeno es el de menor masa y creo el UMA (Unidad de Masa Atómica) para medirlos, atribuyendo la masa de 1 UMA al átomo de hidrógeno. Ésta teoría, que es un avance de la teoría de Demócrito y que es bastante acertada, es bastante completa, pero a mi parecer, creo que llega algo tarde, ya que pasaron más de 2000 años entre la teoría de Demócrito y la de Dalton y la base de ambas es la misma.
   La teoría de Dalton es la base de la actual, donde se ha descubierto que él átomo puede ser dividido en distintas partículas subatómicas, pero el modelo actual tampoco es perfecto y durante los próximos años, se seguirán descubriendo nuevas cosas y enunciando nuevas teorías.
Según Dalton, la materia está formada por partículas indivisibles llamadas átomos
      

lunes, 25 de febrero de 2013

¿Por qué vuelan los aviones?


         Mucha gente se hace esta pregunta, ya que es difícil pensar que un objeto de tal tamaño y masa sea capaz de vencer a la gravedad y mantenerse en el aire.
         Para comenzar lo primero sería aclarar que hay cuatro fuerzas fundamentales que intervienen en el vuelo de un avión:
Las fuerzas básicas del vuelo: peso, sustentación, empuje y arrastre.

            + Peso: Es la fuerza que ejerce la Tierra en el cuerpo, y que lo atrae hacia ella. Está directamente relacionado con la masa y la gravedad.
         + Arrastre: Es la suma de todas las fuerzas que van en sentido contrario al movimiento. El rozamiento sería una de ellas.
         + Empuje: Es la fuerza de reacción ante la expulsión de materia que los motores hacen hacia atrás. Se corresponde con el “Principio de acción y reacción” de Newton.
         + Sustentación: Es una fuerza aerodinámica, que se crea debido al empuje hacia abajo del aire que hace el avión al atravesarlo. Éste efecto es creado a través de las alas.

         Ahora si podemos entrar en el tema principal, por qué los aviones pueden volar.
         Un avión es capaz de mantenerse en el aire debido a la fuerza de sustentación, que es realizada hacia arriba por el aire. Parece impensable que el aire sea capaz de levantar un avión de tantas toneladas, pero a grandes velocidades, es posible, como podemos ver en este ejemplo:
Si agitas la mano, no sentirás el aire, si sacas la mano por la ventanilla del coche a 120 Km/h notarás una fuerza importante que te tirará hacia atrás… ¿Y si fueses en un avión a más de 800 Km/h?
Probablemente experimentarías una fuerza realmente grande, que sería capaz de levantar el avión gracias a la forma y posición de las alas.
En un ala, la parte superior se denomina extradós y la inferior, intradós. Además hay dos componentes básicos en un ala que crean sustentación:
Ángulo de ataque: es el angulo que tiene el ala con respecto a la direccion del movimiento. Cuánto mayor es el ángulo, mayor sustentación (puede variar la altura). Si en el caso del coche, al sacar la mano, varias el ángulo, veras que puedes notar, además del empuje hacia atrás, un empuje hacia arriba (sustentación).
+ La curvatura: Hace que la presión en el extradós sea menor que en el intradós, y por tanto, la fuerza hacia arriba mayor, por lo que crea sustentación.

Hemos visto que la suma de pequeños detalles, hacen posible que algo tan grande se sostenga en el aire y que, gracias a principios físicos, seamos capaces de conseguirlo. Espero que la explicación haya quedado clara.

domingo, 18 de noviembre de 2012

Drogas y alcohol al volante. Tiempo de reacción.



El tiempo de reacción al volante se define como el tiempo que se tarda desde que se ve el peligro hasta que se pisa el freno. El tiempo de frenado es el tiempo que se tarda desde que se pisa el freno hasta que el coche queda totalmente parado.
            Si alguien tarda demasiado tiempo en reaccionar, el coche quedara totalmente parado cuando sea demasiado tarde, por eso siempre hay que conducir despierto y atento.
            El alcohol y las drogas afectan directamente a los reflejos, de distinta manera unos de otros, por lo que aumentan el tiempo de reacción y hacen más propensos los accidentes.
Según estudios el 34% de los conductores que se vieron involucrados en un accidente y se les hizo una alcoholemia, dieron positivo en el alcoholtest, y casi un 10% en el test de drogas en saliva.
Estas son las principales drogas que presentan los conductores al volante.


Y esta otra gráfica muestra el porcentaje de fallecidos en España de 2004 a 2011 a causa de drogas al volante.

Mi opinión
            Si la gente viese estos datos y se concienciase de que el consumo de estas sustancias es perjudicial para ellos, sus acompañantes e incluso para los otros conductores, si disminuyese el número de conductores afectados por las drogas o el alcohol, también disminuiría el número de accidentes y de muertos y las carreteras serían mucho mas seguras.

jueves, 25 de octubre de 2012


PRÁCTICA 1: ESTUDIO DEL MOVIMIENTO DE UNA BOLA


Se necesita un carril, una regla, varios cronómetros y una bola.
Primero hemos cogido un carril de 1 m y con un lápiz hemos hecho divisiones cada 25 cm. Cuando las divisiones estaban hechas, hemos elevado el carril 4 cm.
En el grupo había 6 personas, cada una se ponía en un puesto diferente: la persona que suelta la bola, la que la recoge y las otras cuatro se ponían una en cada división, con  un cronómetro.
Cuando la primera persona suelta la bola, las cuatro personas con el cronómetro lo activan, y van parándolo conforme la bola llega hasta su división. Cuando la bola haya pasado por cada una de las divisiones, y la última persona recoge la bola. A continuación se apuntan todas las medidas que se hayan obtenido del cronómetro.
Este proceso se repite tantas veces como quiera el grupo, nosotros lo hemos hecho 3 veces.
Cuando estén las medidas de las 3 vueltas, se hace una media con las medidas de la primera división, otra con las de la segunda, y así consecutivamente.
Tablas de medidas:
Divisiones    1ºVuelta    2ºVuelta    3ºVuelta
  1:25cm      2’37 s       2’78 s       2’38 s
  2:50cm      4’00 s       4’38 s       3’87 s
  3:75cm      5’25 s       5’66 s       5’22 s
  4:100cm     6’84 s       6’97 s       6’94 s
Medias:
1 vuelta-2.51 cm/s
2 vuelta-4.08 cm/s
3 vuelta-5.38 cm/s
4 vuelta-6.92 cm/s
Velocidad: V= Δe/ Δt=100-0cm/6.92s=14’45cm/s=0.14m/s

María Cerdán, Sofía Castaño, Alejandro García, Guillermo Cabrera, Antonio de Juan y Sergio Fernández 4ºB

viernes, 5 de octubre de 2012

El sonido y cómo se transmite


Qué es el sonido 

El sonido es una vibración mecánica de las partículas de aire, que en contacto con el tímpano, se transmite al oído y más tarde al cerebro. Lo que el cerebro interpreta es lo que oímos. Nuestro oído capta vibraciones de entre 15 y 20.000 hercios. 

Cómo se transmite el sonido

El sonido se transmite mediante ondas longitudinales formadas por una vibración que empuja las partículas del aire en dirección paralela al avance de la onda, o del medio en el que se encuentre, comprimiéndolo y expandiéndolo progresivamente. Estas ondas son llamadas Ondas Sonoras. Las partículas, tras ser empujadas en una dirección, chocan contra otras partículas transmitiéndole la vibración y, después, vuelven a su posición inicial. Éstas necesitan un medio material por el que desplazarse, es decir, no se transmite por el vacío. A su vez se desplazan de forma longitudinal, es decir, de forma paralela a la vibración.